Navale d'Hurlevent
N avale d'Hurlevent
Missions d'Intervention Maritime et Aérienne
Transport Sanitaire et Industriel
Administration: 206, rue La Fayette
75010 Paris
Tél: 06.12.18.13.97
Tél: 01.42.09.50.36
Fondateur: François RAYCH
francois.raych@free.fr
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La naissance d'Hurlevent :
Un service de transport sanitaire a été institué en 1998 en réponse á la demande des ONG alors dans la difficulté de desservir les régions inaccessibles aux lignes commerciales régulières maritimes ou aériennes.
Sous le pavillon de la Navale d'Hurlevent, une première flotte au long cours, bien que modeste, de petits et moyens tonnages s'est donc spécialisée vers ces destinations et dans les approches littorales rendues simplement impossibles aux gros porteurs par l'absence d'axes maritimes et de structures portuaires ou aéroportuaires susceptibles d'en permettre l'atterrissage.
"Ces fourgons de mer" s'efforcent dans leur rotation d'assurer de manière adaptée cet accès à la mer dont les organismes d'action humanitaire ont un besoin impérieux. Sont ainsi acheminés denrées de première nécessité, médicaments, matériels médicaux et hospitaliers dont les stocks sont constitués par les ONG.
En 2000, cet " instrument de mer " spécialisé entre dans sa seconde phase: après une première année " test " de fonctionnement et l'enregistrement d'un nombre considérable de commandes de missions, cette phase consiste en l'institutionnalisation de ce service pour lui conférer la régularité, la fiabilité et la pérennité qui caractérisent un corps de marine conçu à l'image d'un service d'intérêt collectif.
La voie aérienne :
D'abord exclusivement maritime et initié dans l'esprit d'un service d'intérêt collectif au bénéfice des ONG, ce service a récemment entrepris sa conversion dans le domaine aérien et effectué ses premières missions par la voie des airs.
Mais au delà de la nécessité à laquelle elle tente de répondre de manière toujours trop incomplète, trop imparfaite et provisoire, l'expérience du transport sanitaire ne peut conduire qu'au constat d'une autre nécessité, une autre urgence non moins impérative : celle du développement.
A l'œuvre vitale de l'humanitaire, à son secours, faut-il que succède "la guérison", la construction, l'entreprise du développement.
De cet élémentaire constat, Hurlevent tente désormais de s'orienter vers des programmes plus pérennes au service de l'action industrielle.
Dès lors, s'attache-t-on à la mise en œuvre d'un organe de transport aérien "pratique" et financièrement accessible aux acteurs du développement, notamment dans les domaines de l'énergie, de l'eau, dans la production, l'achéminement de l'éléctricité, dans les chantiers de l'agriculture, de l'aquaculture, dans la médicalisation, l'éducation, vers des régions en souffrance, des économies sclérosées par l'absence d'artères d'acheminement propres à la circulation des équipes, des matériels et des matières.
Dans ce passage à l'aérien, afin d'assurer la régularité de ses rotations sans devoir dépendre de l'onéreuse et complexe sous-traitance d'un transport commercial de ligne, Hurlevent conçoit actuellement la mise en service d'un premier avion d'expédition spécialisé.
Courants à l'usage militaire, il n'est pas, au reste, dans le domaine civil et commercial de service exploitant actuellement ces "fourgons" aériens particuliers au convoi de matériels ou d'équipes.
Sur la prospective et l'initiative des industries,
ces vols spéciaux doivent ainsi consister à ouvrir des axes et des dessertes pour le transport des hommes et des marchandises, mais aussi des idées, des savoirs, des techniques, et, au delà de l'urgence première, à tâcher d'irriguer un progrès malaisé, souvent empêché par le déficit de ces artères vitales.
Telle est l'entreprise d'une aviation autonome à disposition de l'industrie qui seule, par le déploiement de ses champs d'invention, de construction, ses pôles d'activité peut permettre le désenclavement de ces contrées déshéritées, y rouvrir la circulation des échanges et contribuer à y développer l'économie.